在汽车圈曾经有一个经典的段子。一辆陆风X7与众泰SR9在路上发生碰撞。当时，陆风X7的车主误以为对方是保时捷卡宴，而众泰SR9的车主则误以为对方是路虎极光。两位车主都不敢下车，直到保险公司的人到场处理后才松了一口气，相互会心一笑。
这个段子中有两家车企，都曾经是汽车行业中知名的“抄袭大户”。其中，众泰汽车更是因为其抄袭手段高超、抄袭车辆数量众多，抄袭方式堪称1:1像素级复制，而被网友亲切地呼为“皮尺部”。
仅仅从2013年到2017年这五年时间中，众泰就带来了8款复制系列产品，对象包括大众途观、奥迪Q3、路虎揽胜、奥迪Q5等。其中，众泰版的奥迪Q5甚至一度月销达到1.5万台。2015年，有网友说，这辈子能不能开上法拉利、保时捷，就看众泰的了。没承想，一年之后众泰版的保时捷Macan就“国产”了，这才是真正的以用户为中心的鼻祖车企。不过，众泰还没来得及造出自己的法拉利就破产了。
但就在当年的车展上，据说保时捷一位高层来到众泰展台，看着这台在设计上“心有灵犀”的中国车，脸上的表情直接扭成了天津大麻花。这张图在网上流传甚广，几乎车圈人尽皆知。
那会儿的用户还不会用“谁会在意自己的老婆长得像刘亦菲”这种高级的话术来掩饰内心的窘迫，车企也没有大量的水军和粉丝来助阵。因此众泰一直是舆论上的众矢之的，只可惜众泰的管理层们那会儿还不够聪明，不会用“致敬”这种高级的词语。而相反，众泰是用了最笨的方式，逮住一只羊使劲薅，最终成为山寨的代名词。
但这并不妨碍众泰的致敬系列产品的热销，凭借着时尚的设计、便宜的价格，众泰的系列产品一度是现象级存在。尽管在品质上，它距离这些原型车还有很远的距离，但凭借此众泰度过了最好几年。然而，“长得像刘亦菲”和“整容成刘亦菲”还是有着本质的区别，在满大街“整容刘亦菲”的时候，外界更多的是不耻和嘲笑。
随着自主品牌的新一代产品推出，消费者对包含原创设计的产品需求要求也随着到来，众泰开始走下坡路。在这个阶段众泰开始转型，其从2018年开始的T700开始，不再进行像素级复刻，而是开启了原创设计——设计上升级为更为高级的抄袭——即现在网友所说的“拼多多造车”（当然此处没有任何贬损拼多多意味）。T700上它借用多个产品的设计，比如奔驰的前脸、沃尔沃的中控、保时捷的方向盘、路虎揽胜的车身。
“你一刀我一刀”，拼出一个未来。不仅如此捷希缘配资，众泰还在彻底转型，赶着自主高端造车风潮，成为第一批新势力，其旗下的品牌包括了君马、大乘、汉龙、汉腾等多个品牌。然而在造车路数上依然没有摆脱复刻的方式，比如君马的产品就霍霍了奔驰CLA等产品。这些品牌中，也有昙花一现的辉煌，比如汉腾汽车，曾经年销量也高达10万辆，是当时增长最快的新势力之一。在燃油车时代，已经是不错的成绩了。
但是，众泰系的几大品牌问题在于，没有核心的技术，在品控和质量上也在自主中没有同步提升，大量的资金被用于品牌扩张。甚至，众泰当时还玩起了“品牌授权”的新潮模式。这些使得众泰的口碑在后续迅速崩塌，销量从几十万逐步归零。
同样对路虎早就垂涎已久的还有陆风，这家车企也几次上下其手。2006年，陆风诞生之初就把Logo设计成为“Lanwind”标识也是致敬路虎的“Landrover”，双方还因此对簿公堂，但最终路虎输掉了官司。
而后陆风汽车在2014年推出的X7直接复刻了路虎当时最畅销的产品揽胜极光。这使得极光在一国产就被各种“长得像刘亦菲的整容怪”包围，最终整个国产遭遇惨败。陆风X7对极光的复刻达到什么程度，在网上只要买下个极光的中网，还有一个路虎的LOGO，就可以实现“变身”——仅从外观是绝难分辨的谁是李鬼。
这使得捷豹路虎CEO在当年在车展上看完此车后直接怒斥，“出现这种抄袭现象令人极为沮丧，这是不允许发生的，知识产权归捷豹路虎所有，如果破坏知识产权，就是违反全球适用的国际规范。”捷豹路虎敢这样抨击陆风，一是陆风的抄袭确实过分，二则是因为陆风作为一家地方车企，当时无论在舆论上还是地位上，并没有达到“不敢触碰”的地步。在2016年，忍无可忍的捷豹路虎在中国起诉陆风。
2019年，捷豹路虎经过三年诉讼终获胜，陆风被判停止不正当竞争行为，但只需赔偿150万元。这也是原型车第一次在中国胜诉。
在此之前，正经名噪一时的还有双环汽车，这家车企是比皮尺部还要早的抄袭王者。2004年初，双环来宝直接抄袭本田CR-V。为此，本田将双环汽车告上法庭，然而法庭的审判结果却是确认双环来宝不侵犯本田CR-V汽车外观设计专利权，更绝的是，法院最终判决原告本田方赔偿人民币1600万元！
经此一役，后续再也没有外资车企在中国起诉本地车企，直到愤怒的捷豹路虎出手。
实际上，双环不仅抄了CR-V，也抄袭了奔驰、宝马，其高仿宝马X5推出了名为CEO的车型。这辆车让中国车企在欧洲成为山寨车的代名词，颜面丢尽。双环还有一款叫小贵族的车基本就是放大版的smart fortwo。在2007年，双环带着CEO这款车登陆法兰克福车展，被宝马告上法庭，最终在德国被禁售。
但是更打脸的是，当时德国有一车评人，淘换了一台5万多公里车况稀烂的双环CEO，从里到外奚落一番，最后还整活儿把这车给炸了。这炸的不仅是双环，还有中国车企的脸面。后来双环为了挽救颓势，还推出了改款的SCEO，但因为产品老，质量差，始终没啥起色。最终在2016年，双环被撤销了汽车生产资质，这家曾经“硬刚”本田奔驰宝马的车企结束了自己彪悍的一生。
但换到现在，包括保时捷、法拉利、路虎、奔驰等名企，在多个车型被抄袭之后，甚至已经不敢发声。这里面的原因相当复杂。其一是，大面积的模仿被以致敬的方式代替，并且多家车企参与；第二，水军、黑公关复杂，对原版本反而进行污蔑，导致李逵李鬼不分，是非颠倒；第三、在民粹主义情绪下，被致敬的多为外资车企，害怕引火烧身，最终选择忍一时
时至今日，不管是陆风还是众泰，双环都已经以倒闭告终。在中国汽车发展历史上，由于技术落后，基本上每家车企都是从学习模仿优秀车企的产品技术起步的（日本，韩国同样如此），历史上奇瑞、比亚迪、吉利、长城、长安都有这样的“黑历史”，但是这些车企走过初期发展之后，迅速的改变发展模式，走向正向开发，顺利完成蜕变，成为自主中的佼佼者。后续的发展中，一些车企逐步发展出自己的风格，比如吉利、比亚迪新一代车型的设计，已经是很有知名度的家族式原创设计。
特别是到了新能源汽车时代，中国汽车工业的形势已经进入了新的阶段，完全告别了当年需要依靠复制别人的设计来打造产品的阶段。但遗憾的是，在当下某些市场热门产品中，依然是以抄袭为主，并且这些企业并不是类似众泰、双环、陆风这样的小企业，有些甚至处于头部的名企。这些车企在进入行业之前，豪言壮语说赌上自己毕生声誉，或者要付出身家实现“最初的梦想”，但实际上却是走造车捷径，以投机取巧的方式收割消费者。
在新能源汽车时代，造车的技术门槛大为降低，这也使得新的抄袭者、投机者无法像此前一样被市场快速淘汰，甚至还因为成为市场中的网红车，销量一路上涨。他们的抄袭是那样明目张胆，但同时也是那样厚颜无耻。有人不仅抄袭外观，底盘构造也直接照搬。甚至，还有人把别人几十年前设计翻出来说自己“原创”，就差再一次发明汽车了。并且，当下这类网红车暴露出来的问题也越发严重，带来的行业恶劣影响也持续发酵。
中国车企要强大，实现超车，应该对这种抄袭行为零容忍。因为这破坏了行业成长的生态和正轨，形成了劣币驱逐良币的恶劣效果。
正是如此，一些车企大佬也在抨击这种风气。比如吉利李书福直言不讳地指出，当前中国汽车产业不缺少汽车制造商，真正缺乏的是一个有创新力的汽车零部件生态环境、具备原创能力的汽车安全软硬件科技公司、有竞争力的工业软件供应商，以及能够展现原创精神的汽车公司。而蔚来的董事长李斌也在论坛中曾以“我虽然致敬捷希缘配资，但没有抄袭奔驰宝马”作为调侃，背后是蔚来这家以原创作为自己发展核心动力的新势力的无奈。
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